Nhận biết (M1)

Điều gì là lo ngại chính liên quan đến virus HEV chuột ở người?

a. Virus gây bệnh lý thần kinh.

b. Virus lây qua đường hô hấp.

c. Virus tồn tại chủ yếu trong gan.

d. Virus phát triển mạnh trong máu.

Đáp án đúng là A

Phương pháp giải

Tìm từ khóa chính, đối chiếu với ngữ liệu.

Đáp án đúng:

Giải thích đáp án:

- Căn cứ nội dung đoạn [11]: “Phát hiện này phù hợp với mối lo ngại ngày càng tăng rằng nhiều chủng HEV lây nhiễm sang người có thể gây hại cho não bộ.”

→ Đáp án cần chọn là A.

TƯ DUY KHOA HỌC / GIẢI QUYẾT VẤN ĐỀ

Dựa vào thông tin dưới đây và trả lời các câu hỏi sau từ câu 1 - 6:

Cánh máy bay phải được thiết kế theo nguyên lý khí động học (có tính đến luồng không khí trên thân máy bay) để đảm bảo chuyến bay hiệu quả. Thiết kế khí động học xem xét lực nâng và lực cản. Lực nâng là lực tác động hướng lên trên máy bay. Lực này được tạo ra do phần trên của cánh cong, trong khi phần dưới phẳng. Không khí di chuyển trên phần trên của cánh phải di chuyển nhanh hơn không khí di chuyển trên phần dưới. Điều này dẫn đến vùng áp suất thấp hơn phía trên cánh.

Lực cản là lực cản không khí do máy bay tạo ra. Đây là lực tác động ngược lại với chuyển động về phía trước của máy bay. Những chiếc máy bay hiệu quả nhất là những chiếc có tỷ lệ lực nâng trên lực cản cao nhất. Các nhà nghiên cứu thử nghiệm các thiết kế cánh mới đã tiến hành một loạt các thí nghiệm để đo hiệu quả của chúng.

Thí nghiệm 1:

Các nhà nghiên cứu đã thử nghiệm máy bay có bốn thiết kế cánh (xem hình sau) trong đường hầm gió (một đường hầm trong đó không khí được thổi qua một tàu bay để mô phỏng các điều kiện bay). Thử nghiệm này mô phỏng chuyến bay ở tốc độ 400 dặm/giờ. Lực nâng và lực cản được đo cho từng hình dạng cánh được ghi lại trong Bảng 1.

Thí nghiệm 2:

Máy bay có bốn loại cánh được mô tả trong hình 1 đã được thử nghiệm trong các điều kiện bay tương tự để đánh giá mức tiêu thụ nhiên liệu. Sau khi đạt độ cao bay ổn định, máy bay duy trì tốc độ 400 dặm/giờ. Kết quả xuất hiện trong Bảng 2.

Thí nghiệm 3:

Lực nâng, lực cản và hiệu quả phụ thuộc vào tốc độ không khí. Các nhà nghiên cứu đã thử nghiệm thiết kế cánh 1 và 2 ở các tốc độ khác nhau. Hiệu quả (tỷ số lực nâng/lực cản) được ghi lại trong Bảng 3.